Вход в метро “Джахад Метро Плаза” в городе Тегеран, Иран
Мегаполис Тегеран когда-то представлял собой пригодное для жизни историческое ядро с низкой плотностью населения, которое после иранской революции подверглось несбалансированному и неконтролируемому расширению из-за роста населения и централизованной политики. В процессе развития Тегерана была принята модель, ориентированная на автомобили, с уделением приоритетного внимания строительству автомагистралей, многочисленных улиц и плотных городских кварталов. Такой подход постепенно снижал качество жизни пешеходов и в целом ухудшал условия жизни в городе.
В результате такого приоритетного использования автомобилей городское развитие в большей степени сосредоточилось на облегчении доступа транспортных средств и расширении уличной сети, а не на создании пространств, ориентированных на пешеходов. Из-за этого в Тегеране осталось мало мест, где граждане могли бы остановиться и пообщаться, что усугубило такие проблемы, как загрязнение окружающей среды и нехватка общественных мест. Из-за экономических проблем, санкций и растущей плотности населения решение этой проблемы было отложено на почти четыре десятилетия, что привело к значительному пробелу в управлении в этой области.
В последние годы группа специалистов по городскому хозяйству и прежняя муниципальная администрация инициировали проект под названием "Мейданга". Целью проекта было выявление и активизация пространств, которые потенциально могут стать оживлёнными городскими узлами. В ходе этого исследования были определены и расставлены по приоритетам 100 объектов по всему Тегерану, включая недостаточно используемые или некачественные помещения. В качестве пилотных проектов планировалось оживить такие пространства, как парки, тротуары, подземные переходы и заброшенные районы. В случае успеха эта инициатива распространится на другие районы города, чтобы создать "город, ориентированный на пешеходов".
Философия проекта заключалась в том, что эти обновленные пространства, подобно саженцам, будут способствовать развитию более широкой городской структуры, что делает реализацию первого проекта решающей для продвижения концепции. Среди выявленных мест был вход на станцию метро на пересечении улицы Вали Аср, исторической артерии, соединяющей север и юг Тегерана и проходящей через первоначальное ядро роста города. К сожалению, в Тегеране и других городах входы в метро обустраиваются бессистемно, часто без учета потребностей пешеходов и мест для остановок на пешеходных маршрутах. Такое пренебрежение привело к многочисленным проблемам для пользователей и местных жителей, что привело к снижению качества жизни в городах.
Учитывая климат Тегерана, приоритетными задачами были создание тени в жаркое время года и укрытие от дождя в холодное время года. Кроме того, чтобы уменьшить шумовое загрязнение от интенсивного движения транспорта вокруг объекта и создать пространство, ориентированное внутрь и пригодное для жизни, архитекторы пришли к выводу, что проницаемая крыша, пропускающая свет и воздух, станет ключевой стратегией проектирования. Основываясь на предварительных требованиях и результатах исследования, проектировщики решили решить все пространственные проблемы на объекте с помощью целостной, унифицированной структуры, совместив существующие элементы и реализовав желаемые функции в пространстве с чёткой идентичностью.
При определении геометрической и формальной стратегии для этого проекта архитекторы были поражены разрывом между нижним уровнем метро и уровнем земли над ним. Эта задача побудила их использовать комбинацию геометрических арок, форм, которые представляют подземные пространства и их функциональность, но при этом могут быть выполнены местными методами.
Эти арки стали основной пространственной стратегией, направленной на установление прочной визуальной и функциональной связи между различными уровнями объекта, организацию нижележащих пространств и придание формальной согласованности всей структуре. Расположив эти арки, архитекторы преобразили подземную зону метро таким образом, что наземный вход в метро превратился в "городской лабиринт" и место отдыха как для пешеходов, так и для пассажиров пригородной зоны. Этот интегрированный, целостный дизайн отвечал разнообразным потребностям, обеспечивая динамичный и многогранный опыт для пользователей и придавая входу в метро особую индивидуальность благодаря сочетанию формы и пространства.
